Service auto filaret

now browsing by category

Service auto filaret

 

Arborele cotit

arbore-motorArborii cotiti necesita experienta vasta si atentie deosebita in procesul de reconditionare datorita numeroaselor conditii de ovalitate, conicitate, paralelism (intre axa de biele si palier) a rugozitatii, a tolerantei dar si a costurilor mari de achizitie.

Verificarea arborelui cotit este o operatie pe care fiecare mecanic auto trebuie sa o efectueze la repararea sau segmentarea motorului.

Ce este Arborele Cotit – Vibrochenul ?

Arborele cotit (numit si Vilbrochen), transforma miscarea rectilinie a pistonului, prin intermediul boltului piston si pendularea bielei, in miscarea de rotatie. Alternativ, arborele cotit transmite miscarea de rotatie (la compresoare cu piston si pompe cu piston) la biela.

Arborele cotit a primit aceasta denumire, datorita configuratiei axei sale, care coteste alternativ de la un fus palier la un fus maneton si inapoi la fusul palier. In ce priveste denumirea de “Vilbrochen”, desi asa o regasim in dictionar, in mod popular este des folosit termenul “Vibrochen”. La motoarele cu ardere interna in doi timpi, in general la cele de motociclete, motorete si scutere, sau la drujbe, compresoare ori alte utilaje, arborele cotit se mai numeste Ambielaj. Chiar si unele autovehicule cum ar fi de exemplu autoturismul Trabant si care era dotat cu un motor in doi timpi, folosea un astfel de arbore cotit cu denumirea de ambielaj. In general, arborele cotit (vilbrochenul) este acela de pe care se pot demonta bielele, despartindu-le pe jumatate, prin intermediul unor piulite, pe cand la arborele cotit de tip ambielaj, aceste biele nu se pot demonta, fiind presate din fabricatie pe arbore si neputandu-se desparti, fiind turnate dintr-o singura bucata. Aceasta insa nu este o regula, pot exista si arbori cotiti cu biele nedemontabile si care sa nu isi schimbe denumirea din vilbrochen.

Reparatii speciale

In cazul constatarii unor gripaje ca urmare a unor deficiente in sistemul de ungere se reconditionaeaza prin sudura in argon, cromare, metalizare, pana la aducerea in starea initiala a arborelui cotit.

Arborii cotiti in industria de prelucrari auto sunt considerati “prelucrari speciale” datorita numeroaselor conditii de ovalitate, conicitate, paralelism (intre axa de biele si palier) a rugozitatii, a tolerantei.

Electromotorul

electromotor

Pentru a putea obţine turaţia minima de pornire este necesara utilizarea unui motor electric auxiliar care sa antreneze motorul termic. Acest motor se numeşte demaror sau electromotor.

Un motor termic, pentru a fi pornit şi a funcţiona in mod autonom, trebuie sa indeplineasca anumite condiţii:

 

  • sa realizeze amestecul aer-combustibil;
  • sa realizeze o cursa de comprimare;
  • sa realizeze aprinderea (la motoarele pe benzina);
  • turaţia minima a motorului sa fie in jur de 100 rot/min.

Sistemul complet de pornire al unui motor termic este compus din: motor electric de curent continuu alimentat de la bateria de acumulatori, angrenaj cu roţi dinţate, modul electronic de control şi cablaj. Utilizarea termenului de electromotor se datoreaza faptului ca demarorul (en: starter) este de fapt un motor electric de curent continuu.

 

Puterea consumata de demaror pentru pornirea motorului termic depinde in primul rand de temperatura exterioara. Cu cat temperatura este mai scazuta cu atat turaţia şi cuplul de pornire trebuie sa fie mai mari. Vascozitatea uleiului de lubrifiere şi temperatura scazuta a aerului admis fac pornirea la rece mai dificila. Din acest motiv, pe perioadele cu vreme rece, fara o baterie de acumulatori in stare buna, pornirea este anevoioasa sau chiar imposibila.

Un demaror este compus in principal dintr-un motor electric de curent continuu şi un sistem de cuplare. Pentru pornirea motorului, demarorul se cupleaza cu roata dinţata poziţionata pe volanta motorului prin intermediul unui pinion. Angrenarea dintre pinionului demarorului şi coroana dinţata a volantei nu este permanenta ci are loc doar in momentul pornirii.

Demarorul nu trebuie acţionat timp indelungat. De obicei, in cazul in care bateria este slab incarcata, pornirea este greoaie iar demarorul acţionat un timp indelungat. Acest procedeu nu este benefic deoarece duce la uzura prematura a pinionului de angrenare şi a periilor in contact cu colectorul. Pentru o funcţionare optima a sistemului de pornire bateria de acumulatori trebuie sa fie incarcata iar contactele dintre conectorii demarorului şi baterie (datorita curentului mare consumat) sa fie curate, fara impuritaţi şi pe toata suprafaţa disponibila.

Radiatorul de apa

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Radiatorul auto are un rol foarte important, indiferent daca este radiator Man TGA, radiator Daf XF, si asa mai departe. In timp ce masina este pornita, motorul functioneaza la temperaturi foarte inalte. In cazul in care radiatorul nu ar exista, motorul s-ar supraincalzi, lucru care ar duce la distrugerea sa totala. Acest lucru ar fi foarte costisitor pe termen lung. Motorul este „racorit” de catre ulei, ceea ce reduce din temperatura, dar acest lucru nu este de ajuns. Radiatorul este necesar pentru a raci complet motorul. Datorita radiatorului, motorul este racorit de un lichid de racire. Lichidul de racire preia caldura de la motor si o transfera spre radiator.

Problema este ca, componentele se pot strica in timp. Din momentul in care componentele se uzeaza, agentul de racire nu mai poate transfera caldura de la motor in modul in care ar trebui. Sunt diferite motive pentru care un radiator se poate strica, iar in cele ce urmeaza va voi prezenta cele mai obisnuite motive.
De ce se strica radiatorul?
Acumulare de rugina
Radiator ruginit
Radiatorul poate rugini, din diferite motive, iar unul dintre aceste motive este chiar agentul de racire. Daca nu este schimbat la intervale regulate, acesta va deteriora componentele din interiorul radiatorului.Faptul interesant este ca agentul de racire are anumiti compusi care au chiar scopul de a preveni distrugerea componentelor interne, dar in timp acesti compusi isi pierd eficienta.

Distrugere Structurala
Radiator ruginit
Coroziunea nu este singurul factor care poate distruge un radiator. Un alt factor care poate afecta radiatorul, este distrugerea structurala. Acest lucru se intampla de obicei cand radiatorul nu are destul antigel, iar temperatura de afara scade foarte mult. In acest caz, lichidul de racire poate ingheta, ceea ce poate rezulta in craparea radiatorului. Radiatorul mai poate crapa si in cazul unui impact fizic. Se poate intampla ca masina sa ruleze cu viteza mare pe drum cu pietris, iar radiatorul sa fie lovit de catre pietre. Posibilitatea ca acest lucru sa se intample e mica, dar totusi exista.

De asemenea, radiatorul poate suferi pagube in cazul in care masina a fost implicata intr-un accident. Chiar daca radiatorul este intact, poate contine fisuri, care duc la scurgerea lichidului de racire.
Cand trebuie reparat sau inlocuit radiatorul?
In cazul in care radiatorul are scurgeri, acesta poate fi reparat, la un pret destul de redus. Mecanicul poate aplica cu usurinta un petec, care ar trebui sa rezolve problema. In cazul in care radiatorul a fost afectat de rugina, mai mult ca sigur acesta trebuie inlocuit. In cele mai multe cazuri, rugina cauzeaza pagube ireparabile. Distrugerea structurala e cam dificil de evitat, fiindca elementele care o cauzeaza nu pot fi controlate.
Ingrijirea si mentenanta radiatorului
Verificarea tehnica a radiatorului masinii depinde de mai multi factori. Componentele sistemului de racire al masinii sunt in mod normal etanse si necesita mentenanta periodica pentru o functionare optima. Lichidul de racire si concentratia antigelului sunt vitale pentru componentele acestui sistem si sunt factori ce trebuie avuti in vedere.
Spalarea radiatorului este posibil sa nu fie obligatorie la modelele noi de masini (cel putin nu timp de cativa ani), insa modelele vechi au nevoie de spalare si curatare deoarece acumularile de rugina si alte resturi pot afecta functionarea optima a sistemului de racire. Reparatia va depinde de starea radiatorului. Prezenta de scurgeri si furtunuri fisurate trebuie reparate de un mecanic auto cat mai repede cu putinta.
Cantitatea si concentratia potrivita a lichidului de racire sau antigelului din interiorul radiatorului sunt vitale pentru functionarea optima a motorului. Radiatorul este mai bine intretinut daca este spalat, deoarece este susceptibil la formarea de rugina si alte elemente daunatoare. Ai in vedere ca radiatorul este o componenta vitala pentru functionarea optima a motorului si pentru racirea acestuia. Se recomanda verificare anuala, insa este evident ca daca apar scurgeri sau rugina la nivelul radiatorului sau a altor componente ale sistemului de racire, acestea nu trebuie trecute cu vederea.

^